Ombygning af Elvstrøm 717 - Two Star kapsejladsbåd med svingkøl og vandballast

Pusler med rorkonstruktionen

2012-01-14T15:56:00.001+01:00

Båden skal have dobbelt ror, hvor hvert blad er vinklet ca. 20 grader.

Der er mange muligheder med hensyn til rorpindens placering og dennes forbindelse med rorbladene, de to mest anvendte er;

1) To rorpinde, en på hvert rorhoved
2) En rorpind i midten, med to stivere ud til bagkanten af hvert rorhoved

Jeg har valgt en rorpind i midten med stivere ud til hvert rorhoved.
Se billederne her nedenefor, med eksempler fra Mini Transat klassen.

Ulempen er at der skal skaffes et godt leje i rustfrit stål som rorpinden kan monteres på.
Jeg har været ude i byen og spørge på et rustfrit leje alternativt et håndlavet leje hos en smed og det er ubetaleligt......

Så i stedet har jeg fundet et standard rustfrit hjul med et præcisionsleje til brug i hospitals- og fødevare industrien. Det koster en brøkdel af prisen og skal blot monteres på hovedet, så er der plads til rorpinden der, hvor hjulet normalt sidder, -simpelt men effektivt.

Se billederne her.

Her en række fotos af rorkonstruktionerne i Mini Transat klassen

God Jul - til alle læserne af bloggen

2011-12-18T13:10:00.000+01:00

Glæder mig til at se Kattegat en sen aften i let sommervind.
Båden SKAL på vandet næste sæson.

Endelig tilbage på sporet igen - nu med nyfødt søn!

2011-11-06T14:26:00.000+01:00

Nåede desværre ikke at få båden i vandet her i efteråret.
Tiden fløj af sted og projektet måtte sættes på stand-by, da jeg fik en søn i oktober.

Men nu er der så småt ved at komme gang i projektet igen.
Har bl.a. fået slebet en stor del af dækket, så det kan blive malet og få ny skridsikring.

Endnu en ny luge er færdig

2011-11-06T14:25:00.000+01:00

Har modtaget endnu en luge fra Plexifix i Køge.

www.plexifix.dk

Det er bare top-kvalitet der bliver leveret dernede fra.

Her et par billeder der viser de 100% præcise og skarpkantede hjørner på det 10mm. røg-farvede plexiglas som nedgangslugen og skydekappen er lavet af.

Her link til ældre artikel om skydekappen:
http://jebl.blogspot.com/2011/07/ny-skydeluge-fra-plexifix-i-kge.html

Nye links i Højre side under "Relaterede links"

2011-11-06T13:55:00.001+01:00

Har surfet lidt på nettet og lagt en række nye og spændende links ind i "Relaterede links" ude i højre spalte.

Dulmede sejler-abstinenserne med en frisk tur på Øresund

2011-09-17T09:59:00.000+02:00

Var torsdag en tur på Øresund med Essex Girl.
Fandeme fed båd!

Bovspryd - forberedelser på skroget

2011-09-04T13:57:00.000+02:00

For at kunne montere et bynematov der holder det godt 3m lange bovspryd nede i vandret position er det nødvendigt at lave et hul i skroget hvorigennem dynematovet kan monteres.

for at optage kræfterne fra den 90 kvm. store gennaker, er der støbt et stykke 8mmm rundstål ind på bagsidfen af stævnen, der hvor hullet er lavet.
Efter limingen af plasticrøret bliver det slebet plan md fribordet.

Sidste store projekt sværdkisten - er påbegyndt

2011-09-04T13:51:00.000+02:00

Så er turen kommet til det sidste af de store projekter på båden - sværdkisten.

Når svingkølen svinger ud til siden på kryds mister båden sit greb i vandet, så der er på alle svinkølsbåde brug for at bruge stiksværd.

Turen er nu kommet til den sværdkiste der skal støbes inde mellem kølsvin og dækket på båden.

Her er et billede af støbningen. Kisten bliver lavet ved, at der er viklet mange lag vita-vrap folie om sværdet hvorefter der er viklet en endeløs bane roving 5 gange rundet om sværdet. det burde give en stærk sværdkiste. Eneste store spørgsmål er om det er muligt efter hærdning at trække støbningen af sværdet...... er er gode råd dyre!!

Agterkanten af sværdkisten er forstærket med et massivt kulfiberstykke, så agterkant af sværdet ikke med tiden kan skære igennem kistens agterkant.

Rorarbejdet skrider fremad

2011-09-04T13:41:00.001+02:00

De to ror er snart færdige.

Der mangler blot noget finish og maling på rorhovederne så er de klar til montering.

De har også som bunden af båden fået en omgang kobberhud i stedet for traditionel bundmaling.

Kobberhud i bunden

2011-09-04T13:36:00.000+02:00

Så kom der endeligt et par sammenhængende dage med sol og ingen regn.
Så det lykkedes at få kørt kobberhud i bunden af båden.

Kobberhud er epoxy blandet med kobber-mel. en effektiv og langtidsholdbar bundmaling, der blot kræver lidt slibning et par gange i løbet af sæsonen for at virke begroningshæmmende.

Inden påførelse blev der givet et lag epoxy overalt på bunden for effektivt at forsegle det snart 30 år gamle glasfiberskrog.

Arkiv med tekster og fotos af alt det frække grej

2011-08-21T10:21:00.003+02:00

Her er link til en række artikler og fotos med alt det frække grej som vi alle drømmer om at få lov til at lege med.

http://www.minitransat650.com/articles/html/archive_potm.html

Med svedetur og stiksav

2011-08-20T09:35:00.000+02:00

Så går det løs, der er ingen vej tilbage. Må tro på projektet, -selvfølgelig er alt målt rigtigt op og køln kommer til at sidde 100% hvor den skal, -er ved at blive sindsyg, -kan ikke tjekke flere mål.

Stiksaven får strøm og gnaver sig langsomt igennem kølsvinet.
Var tidlgere i tvivl om kølsvinet er stærkt nok, an kan jo se lys igennem det glasklare epoxy efter støbning, men opdager under savningen med stiksaven at laminatet næsten er 1cm tykt her i kølsvinet!

I samme omgang opdager jeg at det kompakte og stærke laminat af rowing og epoxy æder en stiksavsklinge for hver 10cm!

skabelonnen er på plads

2011-08-20T09:25:00.000+02:00

Så er skabelonen på plads udvendigt på kølsvinet.
Alt er målt op og dobbelt tjekket og tjekke igen og igen og igen.

Det hele er lige og sidder hvor det skal.

De afgørende streger skal slås

2011-08-20T09:23:00.000+02:00

Tiden er inde til at en af projektets meget kritiske faser skal gennemføres.

Der skal skæres hul i skroget til køl-sværdet, -ikke en opgave for sarte sjæle.
Efter mere end et års arbejde skal der skæres et hul i kølsvinet på størrelse med ugeavis!

Hvis hullet skæres skævt så kølen ikke er 100% i båden, resulterer det i en turbåd og ikke en kapsejler.
Med andre ord denne udskæring skal sidde lige i skabet.

Der gik en hel formiddag med at lave den skabelon der skal skæres efter.
Hellere bruge en time for meget end en time for lidt på denne del.

Og i vanlig stil var der ikke noget med computerberegninger og print fra fancy 3D programmer.
alt måtte laves i hånden -old school....men det virker.

Der klippes og klistres som var det juleaften

der skjal laves en skabelon, så der kan skæres hul i skroget, der hvor kølen skal monteres.
Her er en af skabelonerne på "prøve" ude på kølskaftet for at tjekke om kølen kan passere igennem.
Billedet viser desuden hvordan kølen kommer til at sidde lige i skroggennemføringen og rotere om sin egen langsgående aksel. (akslen er 40mm massiv rustfri, til en kølvægt på 340 kg og et kulfiber skaæft på 180 cm.)

Sådan så stuebordet ud efter "kampen", men der kom en nydelig skabelon ud af det.

Så er der monteret røstjern

2011-08-20T09:10:00.000+02:00

Så kom røstjernene på plads.
De nye røstjern der e placeret 20 grader agten for masten er monteret udvendigt på skroget og boltet direkte igennem laminatet med 3x10mm rustfri bolte.

Skroglaminatet er de sidste 15cm op mod dækket massivt og det har jeg udnyttet ved blot at bolte direkte igennem. På bagsiden står det store hovedskot, så konstruktionen burde være stærk nok til at tage de forøgede kræfter på stagene grundet svingkølen.

Skulle der sidde en enkelt læser derude og undre sig over hvad det er for et hul der er til venstre for røstjernet, så er I velkomne til at give et bud ;0)

Nye røstjern

2011-08-12T12:36:00.000+02:00

Så er de nye røstjerne blev færdige og mangler blot montering.

de vil blive boltet direkte gennem skroget der hvor det nye hovedskot er sat.
De boltes med tre 10mm undersænkede stålbotle, hvilket burde være mere end rigeligt, da der skal ca. 5 tons til for at klippe blot én af bolthovederne.

Maria - et rigtigt mandfolk

2011-07-16T21:58:00.000+02:00

På utallige opfordringer fra flere af læserne her på bloggen og efter spørgsmål såsom; hvem er Maria, hvor gammel er hun, hvad vejer hun og er hun singel? -kommer her et billed af arbejdshesten og gasten Maria.

Så skinner den gamle dame igen!

2011-07-16T21:52:00.000+02:00

Efter utallige timers hård indsats af "mandfolket" Maria, er det lykkedes at genskabe den gamle dames -altså bådens - glans i fribordet igen.

Der er først slebet med Mirka korn 500 rondeller, hvorefter der er poleret op med grov og fin pasta med en slibemaskine og afslutningsvist er det hele kørt over med en omgang af Hempels Polish.

I alt beskedenhed endnu en kæmpe indsats af Maria, nu uden smøgpauser, da hun er hold op....

Se lige det genskær i det fribord her på billederne nedenfor.....

Skarpt rorblad

2011-07-16T21:45:00.000+02:00

Vil gerne have en skarp agterkant på de to rorblade, så der er ikke andet at gøre end at komme igang med spartlen og epoxyen igen....... Spartlen er som tidligere lavet ved at fortykke epoxyen med talkum!

Her et par fotos, hvor én agerkant er spartlet op og én med epoxy løst lagt op, klar til at blive trukket af med trekantspartlen.

Her et par billeder der viser de to ror spændt op ved siden af hinanden. Føst smøres spartlen på i et tykt og klumpet lag, derefter trækkes der en skarp kant op med en trekantet spartel, der har den rigtige vinkel og tykkelse på den limfuge der efter slibning skal blive ny agterkant på rorene.

To ror tager form

2011-07-16T21:35:00.000+02:00

Så er det blevet tid til at se nærmere på de to ror.
Har besluttet mig for at lave dem med en 10mm aksel ned gennem rorhoved.
De vil blive hængslet på båden ved at der to steder på hækken monteres et stykke firkantstål med et 10mm hul igennem. der vil i rorhoved blive lavet et tilsvarende indehak, således at rorene kan glide ind over de to stykker firkantstål og en 10mm aksel kan stikkes hele vejen gennem rorhoved, -en billig, simpel og stærk løsning. (Lover jeg nok skal lægge flere billeder op når det er klart).

Her billed af et af de 4 groft udskårede beslag, som skal monteres på hækken af båden

Her ses de to rustfri rør, hvori den 10mm aksel skal monteres.
Rørene vil blive afkortet til korrekt længde efter støbearbejdet på rorhovederne er færdigt

så skal der spartles, spartles, spartles og spartles.

Gammelt møg

2011-07-14T17:57:00.000+02:00

Ved ikke hvorfor jeg roder med den har gamle båd......

Der dukker hele tiden nye projekter op!
Senest da båden blev vendt, viste det sig at samlingen mellem skrog og dæk havde brug for en omgang opmærksomhed. Nu er samlingen blevet kradset ud og støbt op med epoxy, -så nu er den så god som ny.

Nyt kølsvin udvendigt

2011-07-11T14:02:00.000+02:00

Så blev kølsvinet slebet ned udvendigt og der er nu lagt to lag rowing.Det holdt hårdt og blev kun lige færdig inden regnen kom, -fandens til dansk sommer.

Nåede dog lige at dække alt over med plastic inden bygen trak inde over.

Store vende dag

2011-07-07T07:39:00.001+02:00

Så blev det endelig tid til at vende båden om.

Der skal nu sparteles omkring det nye kølsvin / køl-kiste og der skal støbes et par ting fast indvendigt i ruffet.

Det belv en perfekt aften, hvor vi med håndkraft vendte båden.
Vi var en hel flok fra nær og fjern, og bl.a. Thomas fra Stotz Riggerservice gav en hånd med at vende.

Vil egentlig blot lade billederne herunder tale for sig selv.....(klik på billederne for større version)

Ny skydeluge fra Plexifix i Køge

2011-07-03T17:14:00.000+02:00

Så kom der ny skydeluge fra Plexifix i Køge.
Fandeme godt arbejde, der kommer nede fra dem af.

Lugen står kniv skarp og 100% på målene.

Se mere om Plexifix her: www.plexifix.dk

Maria - et rigtigt mandfolk

2011-06-21T19:52:00.000+02:00

Sej kvinde hende Maria, hun er mindst lige så meget mandfolk som de mandlige gaster.
Hun sad 6 timer lørdag og 5 timer søndag og sleb glasfiber nede i båden, -kun afbrudt af et par enkelte smøgpauser! Nu er 90% af støbearbejdet nede i båden afsluttet og der mangler kun at blive støbt enkelte steder oppe i ruftaget og ude under cockpittet, men det venter vi med til båden bliver vendt om en af de kommende uger.

I stedet for at skulle sidde/ligge og støbe epoxy oppe under ruffet over hoved på en selv, så er det meget nemmere at vente til båden bliver vendt, -og den skal alligevel vendes for at kølsvinet kan blive spartlet og slebet glat udvendigt.

Hvis man ser på de gamle artikler her på bloggen, kan man læse om det 1,5 meter lange og 20 cm. brede hul der blev skåret i båden for at fjerne det gamle køl-skæg, dette skal nu spartles og slibes udvendigt inden der skæres hul i kølsvinet, der hvor svingkølen skal monteres.

Her foto af udskæringen af det gamle kølsvin.

Herunder et par fotos af det hul der skal skæres i båden så svingkølen kan monteres. Billederne er fra den franske båd svingkølen oprindeligt stammer fra.

Lukker huller og spartler

2011-06-21T19:50:00.000+02:00

For fan... hvor er der mange huller i en gammel båd når alle beslag, lister og luger er afmonteret....
Er i fuld gang med spartling af huller og ujævnheder så dækket kan blive slebet og malet.

Her er billeder af de skum-fidus-huller som blev lukket tidligere på foråret, de er nu færdigspartlet og mangler blot slibing. Desuden foto af de gamle huller til røstjerne, -nu sløjfet da stagene er flyttet 20 grader bagud.

Flere sallinghorn fra John Mast

2011-06-21T19:42:00.000+02:00

Havde regnet med at kunne genbruge det ene sæt sallinghorn til den nye rig.
Må desværre konstatere at de gamle horn er for korte, så turen gik i dag endnu en gang til John Mast i Greve, der har alt det rig-grej man kan drømme om.

Fik et sæt horn på 1,25m og er nu så småt klar til at bygge rig.
Riggen bliver med tre sæt horn alle vinklet 20 grader bagud, hvilket skulle være nok til at riggen bliver stående i bomningerne uden bagstag og hækstag sat, -hvilket kan blive nødvendigt under bomninger med så stor en kappe i storsejlet (kun aktuelt, hvis man er langsom.....).

Glas på sværdet

2011-06-13T14:16:00.002+02:00

Fik i dag lagt 200g rowing og epoxy på stiksværdet.
Så er det mere slidstærkt, der kan slibes på det og det bliver stivere.

Sværd høvlet færdigt

2011-06-10T20:39:00.000+02:00

Så lykkedes det, efter ufattelige mængder høvlspåner er sværdet endeligt høvlet færdigt.
Hvor godt og præcist sværdets profil er blevet vil jeg lade være op til de kyndige, der på finerens åretegninger på fotoet nedenfor, kan vurdere præcisionen.

Hvad angår styrke, så er det 2,4 meter lange sværd med en bredde på 30 cm og en tykkelse på 38 mm nu med den ene 300g rowing måtte støbt ind i midten, så stærkt at sværdet kan bære min vægt uden at knække.

I weekenden vil sværdet dog blive belagt med et enkelt lag 125g roving for at give en slidstærk og glat overflade.

Plug eller stiksværd?

2011-05-29T18:45:00.000+02:00

Det går fremad med stiksværdet.
Det ene lag rowing som blev støbt ind mellem de fire lag finér har gjort profilet utroligt stift.

Man kan så småt begynde, at se profilets form, der er stadig en del timers arbejde tilbage, men nu er "navigations sporene" klar til at høvle og slibe efter. Så snart man har profilets form kan man navigere efter lagene i finéren og høvle et ret præcist profil, blot ved at følge lag-delingen i fineren.

Var egentlig på udkig efter at få CNC-fræst et sværdprofil, men må sande at det bliver lige dyrt nok, så der var ingen vej udenom, frem med finér, høvl og pap-skabelon.

Har ikke besluttet mig for om jeg vil bruge sværdet som det er her med et par lag roving og epoxy på hver side eller om det er en plug jeg er i gang med at lave. Hvis det færdige finér sværd bliver for tungt, så laver jeg det til en plug og støber et sværd af epoxy og måtte. Hvis jeg ender med denne løsning, så laver jeg kun én halvdel af sværdet og endevender blot den enes støbning, hvorved jeg får både en styrbord og bagbord halvdel fra blot én form.

Her nedenfor et par billeder af profilet, da det trådte frem af de rå planker.

Stiksværdet tager form

2011-05-29T18:30:00.000+02:00

Så blev det endelig tid til at påbegynde stiksværdet.
Da svingkølen ikke har nogen, eller kun ringe effekt når den svinges til luv, er det nødvendigt at montere et stiksværd i båden, der kan dæmpe afdrift under kryds.

Sværdet er lagt op i to 12mm og to 9mm stykker finér med et lag rowing i midten. Totallængden på sværdet er 2,4m, da det skal kunne nå igennem 1m fribord.
Det er mit bedste estimat, at 1,4m sværd under båden er nok. erfaringer fra sejlads, må vise om det er for langt eller kort.

Nedenfor er en billedserie af limning og samling af sværdet.
Ideen med rovingmåtten er at gøre sværdet stivere, ved ikke om det virker. Men nu giver jeg det en chance. I fald sværdet ikke bliver stift nok, kan der til sidst lægges et par kulfiberbånd på hver side af profilet.

Håndtegninger og skitser

2011-05-29T18:10:00.001+02:00

Det er håndtegninger, blyant, lommeregner, skitser på millimeterpapir og internettet, der holder dette projekt kørende!
Det tager ufatteligt meget tid at tegne og beregne i diverse computerprogrammer, når man blot er en amatør-tegner som jeg.

Her opmåling til finerstykkerne til sværdet.

Design af stiksværd

2011-05-29T17:53:00.001+02:00

Har fået mange godt råd efter omtale på www.minbaad.dk af min tvivl vedr. hvilket NACA profil, der kan bruges til et stiksværd. Resultatet er at jeg har valgt ikke at bruge det anbefalede konservative sikre valg af NACA 0012, som er et godt all round profil.

I stedet er valget faldet på nedenstående profil. Dog har jeg valgt ikke at lave det asymmetrisk, da det vil kræve enten to sværd alternativt at sværdet kan endevendes. Desuden vil det kræve at jeg bygger sværdkiste i begge sider af båden, hvilket er dobbelt så meget arbejde.

Ved godt der er fordel ved at anvende det asymmetriske profil, da det generere markant mere lift end et symmetrisk, men nu er valget truffet, ét symmetrisk stiksværd i midten.

Profilet får dimensionerne 300mm langt og godt 40mm bredt.

Mast og nye sallinghorn

2011-05-27T20:38:00.000+02:00

Nu hvor det nye skot er monteret i båden er det tid til at se nærmere på masten og de nye sallinghorn.
Havde håbet på at det var nok med ét nyt sæt sallinghorn, men kan nu se der bliver brug for at starte bilen op og køre til John Mast i Greve efter endnu et sæt lange sallinghorn.

Tegningen her nedenfor viser den gamle 7/8 rig til venstre og hvordan den nye rig skal se ud med topstag helt til mastetoppen og sallinghorn i bådens fulde bredde.
Havde håbet de nederste gamle sallinghorn var lange nok til at flytte op på anden salling, men det er slet ikke nok. Bliver nødt til at have 1m bredde sallinghorn på deroppe.
Frygter for vægten men nu er der ikke noget at gøre, røstjernen er flyttet ud i borde så nu bliver det sådan. tilgengæld bliver riggen og mastetoppen meget stabil, hvilket der er behov for med en gennaker på 90 kvm og en topflynder på storsejlet med en bredde på godt over 1m....

Bededagsferien brugt til støbning

2011-05-22T16:49:00.001+02:00

Så har der igen været gang i epoxystøbningen.
Vejret var godt og temperaturen høj så det har de sidste par døgn været perfekt vejr til epoxy støbning.

Har ny fået støbt det nye hovedskot i båden samt støbt op til nye røstjerne 20 grader bag ved masten.

Hovedskottet er lavet af 10mm WBP krydsfiner med tre lag rowing på hver side. Allerede i dag efter blot 12-18 timer er skottet utroligt stift.

Har desuden fået støbt forstærkninger i agten for kølkassen.
Mangler nu blot en række langsgående forstærkninger bl.a. under cockpit og foran masten, så er støbearbejdet overstået. Så mangler der blot ror, beslag og alt det andet udvendigt.

Mange har skrevet og spurgt, hvad det er for nogle sorte fibre der støbes med i laminatet. De mange sorte streger i støbningen skyldes hverken kulfiber eller smart mønster, men er blot streger efter den sorte spritpen jeg bruger til at markere, hvor måtterne skal klippes...

Film - god inspiration

2011-05-22T16:19:00.000+02:00

Man kan få meget god inspiration og se mange detaljer på film som denne.
http://wn.com/In_the_transat

Minitransat 6.5 bådene har samme mast, rig, sejl, køl og ror som min 717.
Og ombygningen er netop gjort indenfor målene for minitransatterne, så jeg ka købe udstyr og tjekke min beregninger op imod disse både.

Nyt mastehul

2011-05-08T13:14:00.000+02:00

Der var kraftig tæring i det originale mastehul fra 1982 og det er desværre ikke længere muligt at få de originale mastehuller mere, så der var ingen vej udenom, -måtte igang med at lave et nyt.

Har besluttet at lave det nye mastehul i fiber og epoxy, men er i tvivl om hvilken styrke, der er behov for, når der er tale om en gennemgående mast. Mener der skal være tale om et mastehul der er stærkt nok til at optage kræfterne fra masten, hvis den i hårdt vejr står på en af siderne, desuden skal det kunne optage kræfterne fra kiler og masteklodser ifald vi ønsker at ændre på masten langskibs placering i mastehullet.

Endte med 11 lag 200g rowing, støbt over et skum-aftryk af den originale mastefod, omviklet med vitawrap.

Tæring i mastehullet

2011-05-08T12:59:00.000+02:00

Utroligt hvor kraftig tæring kan være over vandoverfladen.
Blot på grund af spændingsforskellen mellem rustfrit stål og aluminium samt års salt havgus er det originale mastehul i båden næsten tæret væk i den ene side.

Nye salinghorn

2011-05-06T18:27:00.001+02:00

Så er der kommet nye sallinghorn til masten.

Har været ude og besøge John Mast for at få nye sallinghorn til båden.
Det originale masteprofil, som genbruges kommer fra John Mast, så det var nødvendigt med en tur til Greve, syd for København for at skaffe et par nye horn.

for at få stagene helt i borde har det været nødvendigt at forlænge sallinghornene betragteligt.
Ialt bliver de nye horn 125 cm stykket.

Her nedenfor ses ny salling kontra originale salling (godt 40% forøgelse).

Stopper hullerne med skumfiduser

2011-04-20T11:36:00.000+02:00

Har nogle store kedelige huller efter septer-fødder på dækket.

For at lukke dem på en hurtig og enkelt måde har jeg valgt at stoppe hullerne med epoxy-vædede skumstykker! Metoden er særdeles effektiv og giver et hårdt og tæt underlag for spartling i områder, hvor styrken efterfølgende er underordnet.

Indrømmer det ser lidt mærkeligt ud, men det er effektivt, hurtigt og det holder.

Nyt hovedspant

2011-04-18T21:00:00.001+02:00

Nu begynder projektet for alvor at tage form.
I weekenden blev det nye hovedskot monteret, 10 millimeter WBP krydsfiner der skal glasses med fire lag 400g roving.

Det har været nødvendig at montere et stift skot for både at afstive båden generelet samt for at sikre maksimal styrke til befæstigelse af nye røstjern. Der er tale om 20 grader bagudrettede sallinghorn i hele bådens bredde, der sikre at masten ikke kommer dryssende ned i en bomning i blæsevejr.

Midt på hovedskottet, hvor der ses en stålstang (fra den gamle konstruktion, -vil blive fjernet) er der monteret en 100 millimeter langsgående afstivning, der sikre maksimal lodret stivhed midtskibs ved masten og de tilhørende dæksbeslag.

Længst ude agter kan desuden skimtes den nye afstivning af cockpit og hæk.

Til sammenligning er her nedenfor et foto af den gamle afstivning af stag og beslag.
-Den nye afstivning er mange gange stærkere og mere velplaceret i forhold til de radikale modifikationer der laves på båden.

Grænseoverskridende 3 millimeter

2011-04-18T20:37:00.000+02:00

Det er med blandede følelser at man sætter et 3 millimeter bor til stævnen af sin båd og borer ret igennem for at markere, hvor på stævnen der skal bygges forstærkning op til at modstå trækket fra det 8 mm dynema-tov der skal gå fra stævnen til enden af bovsprydet.

Det bliver nok endnu mærkligere når det endelige hul på 10 millimeter skal bores gennem stævn og forstærkninger. Har tænkt mig at sætte et lille nylon eller delrin-bøs i hullet så slidet fra torværket ikke kommer direkte på skroghullet.

Der er tæpe for hullet så der kan støbes med epoxy på indersiden af skroget uden at det løber ud.
Når båden er klar til det vil den senere på foråret blive vendt om et par weekender så kølsvinet og den nye kølkasse kan spartles sammen med skroget. Samtidig med dette arbejde skal alt gammelt bundmaling fjernes også omkring hullet til bovspryds-snoren.

Gasterne giver en hånd med

2011-04-18T20:28:00.000+02:00

Så blev det endeligt forår og gasterne kom forbi for at give en hånd med.
Det er en skipper aldrig sen til at udnytte......

Fiksering af forstærkninger med epoxy

2011-04-17T01:14:00.000+02:00

Alle forstærkninger monteres vha. epoxy rørt op med talkum.
Lægger en fuge/hulkele på gode 10 x 10 millimeter forskellige steder med cirka 40-60 cemtimeters mellemrum, -det giver et super stærkt resultat allerede døgnet efter.

Har forsøgt andre ting, men må konstatere, at der er så lidt plads inde i båden (den er kun 125 cm. høj!) at man under arbejdet dernede, let kommer til at skubbe til tingene. Søndag var vi på et tidspunkt tre mand ider arbejdede i kahytten samtidig!

Efter montage af alle forstærkninger, vil der én dag blive slebet omkring alle støbesteder.

Har vurderet det er at foretrække fremofor at små-slibe hele tiden, -det klør ad hel.... til og er generelt en usund cocktail - lille rum og støv - uanset hvor godt man beskytter sig.

NACA profil til stiksværd

2011-03-26T13:13:00.001+01:00

Har via det internationale Minitransat forum http://www.minitransat650.com/ fået et par forslag til både NACA profil for stiksværd samt et par navne på beregningsprogrammer for profilerne.
Det ser ud til at det sikre konservative valg er NACA 0012 alternativt NACA 0009.

Her link til forslagene:
http://www.minitransat650.com/simple/index.php?topic=2969.0

Og her et par forslag til beregningsprogrammer:
http://xflr5.sourceforge.net/xflr5.htm

samt

http://www.designfoil.com/

NACA-profil for stiksværd

2011-03-26T10:42:00.000+01:00

Er der nogen der har forslag til hvilket NACA-profil der vil være bedst egnet til stiksværd.

Da svingkølen mister sin afdrift-effekt når den er udsvinget, er der brug for at montere et stiksværd i båden.

Jeg forstiller mig et profil der kan operere godt indenfor 5-9 knob, da sværet kun skal bruges på de mere spidse vindretninger og dermed ved lav fart.

Hvad angår stiksværdet skal det være ca 30 cm bredt og stikke 1,3 m under båden.
Dvs. det samlede sværd bliver godt 2,5 meter, da det skal gå hele vejen igennem båden og stikke op ved dækket.

Afledt effekt af stiksværdet bliver at sværdkisten kommer til at virke som en god afstivning i forskibet foran masten.

Her er et forslag til et assymetrisk profil jeg har fået tilsendt af en amerikaner der følger bloggen.
-Kan bare ikke se hvilket profil det er :0(

Solen skinner

2011-03-26T10:17:00.000+01:00

Så skal der igen til at ske noget på båden.
Fedt temperaturen stiger, glæder mig til der kan støbes epoxy igen.

Nytår med en ordenlig flynder på!

2011-01-01T11:13:00.000+01:00

Har efterhånden ændret så radikalt på båden, at jeg ikke ved hvordan den kommer til at sejle.
Mener selvfølgelig jeg har taget højde for alt og regnet som en gal, men med en 2 meter dyb svingkøl, dobbelt ror og et storsejl der er 1/2 gang større end det originale, en gennaker på ca. 90 kvm, et bovspryd og røstjernene flyttet en halv meter, er det umuligt at forudsige hvordan båden reelt vil opføre sig.

Alle beregninger og ideer er født på en blok papir og ikke i et designprogram der beregner tingene præcist.

Derfor har jeg besluttet at båden skal prøvesejles med et brugt storsejl i stedet for at starte sæsonen med at få leveret sejl fra Quantum Sails. Jan fra Quantum har gjort et super arbejde, men jeg bliver nøst til først at sejle en tur og se hvordan båden opføre sig, både for at få mere viden om hvordan sejlene skal designes og syes, men også for at konstatere om skuden overhoved kan sejle efter alle de modifikationer!

Her nedenfor er et par fotos af det nye franske storsejl, hvor flynderen i toppen er 1,5 meter!
-Det er det vildeste storsejl jeg nogensinde har hft, det stammer fra en Mini Transat 6.5 og holder P og E mål som et originals 717 storsejl, eneste forskel er en top-flynder på 1,5 meter.

Det bliver helt vildt at sejle med !!!!!!!

Her storsejlets top med to almindelige flasker champagne for at give lidt størrelsesforhold.(Se flere fotos i fotoarkivet, linket finder du ude til højre)

Leder efter en hal eller et skur i sydlige del af København

2010-12-19T13:43:00.000+01:00

For pokker, - sne alle vegne.......
Leder efter et hjørne af en lagerhale, stor garage eller lignende, hvor jeg kan stille båden i et par måneder.
Det er umuligt at lave noget med alt det sne.

Mangler 3,4 x 7,3 meter plads et sted i den sydlige ende af København eller omegn.
Kender du et sted så send mig en mail på jesper@burislarsen.dk

Sne-sne-sne-sne

2010-11-28T12:48:00.000+01:00

Mystik omkring dobbelte ror

2010-11-12T15:49:00.000+01:00

Et par af de faste læsere her på siden har gjort mig opmærksom på at dobbelte ror skal monteres specielt da de ikke drejer symetrisk som man ellers skulle tro.

For at forstå geometrien og teorierne bag dobbelte ror, er jeg blevet gjort opmærksom på den her meget informative og beskrivende webside.

http://hem.bredband.net/b262106/documents.html

Her kan man læse om både dobbelte ror og nok så vigtigt også om dagger boards, -hvordan de beregnes, hvilket profil samt hvor store de skal være.

Har skaffet tegning af 717!

2010-11-07T18:50:00.000+01:00

Så lykkedes det endeligt.
Har skaffet en enkelt original tegning af Elvstrøm 717.

Hvis der er nogen derude, der har spanterids eller andre skrogtegninger liggende, så ved jeg der er mange 717 ejere incl. mig selv der gerne betaler for en kopi.

Nye ror - to stykker

2010-10-30T14:41:00.000+02:00

Så skrider det endeligt fremad med rorene til båden.
Her et par billeder af de næsten færdige rorblade.

Tanken er at de skal monteres så de hælder godt 15 grader udad i hver side.
Har dog ingen erfaring med vinkling af hækror, så det er blot mit bedste bud efter at have kigget på utallige fotos af V60'ere, Minitransat 6.5'ere og andre bredrøvede planene kølbåde.

Hvis der er nogen af jer, der har erfaringer -gode som dårlige med vinkling af ror vil jeg gerne høre om det.

Vægten er markant reduceret på de nye ror, der blot vejer 5,2 kg stykket mod det gamle originale ror der vejer 21 kg.!

Også det gamle rorbeslag er et kapitel for sig, -tror sku' det er noget de har skåret ud af en kampvogn!
Det er lavet af 5mm rustfrit stål og vejer 5,5 kg......

Rorarealet er kraftigt reduceret på de nye ror, ud fra devisen om at langsom sejlads kræver stort rorareal og hurtig sejlads reducerer behovet for rorareal. I min verden bliver det til havnemanøvre og starter med begge ror i vandet og højere hastigheder når båden er oppe i fart gør den i stand til at kunne sejle på det ene ror alene.

Er dog i tvivl om ikke der er kommet lige lovligt meget forror. Har besluttet mig for at fylde lidt op på forkanten så forstykket foran rorbeslagene reduceres til blot 20-30% af rorbladets samlede bredde.

Til sammenligning er her fotos, hvor man kan sammenligne nyt og gammelt rorblad.

Hele sejlgarderoben fra Quantum

2010-10-20T20:43:00.000+02:00

Her er alle sejlene som Quantum har designet;

Cool sejldesign fra Quantum

2010-10-15T18:27:00.000+02:00

Quantum har designet nye sejl til båden.
Stor tak skal lyde her fra.

Se deres fede animation her.

kølkassen

2010-10-10T13:38:00.000+02:00

Et par bloggere der følger siden har spurgt, hvilken båd kølen kommer fra.
Nedenfor er et par fotos af båden samt et foto af den originale kølkasse som kølen blev afmonteret fra.

FRA-491.

Svingkølen

2010-10-09T15:46:00.000+02:00

Kølen skal til foråret monteres i kølkassen, ved at den hænger i en 40 mm stålaksel som den svinger omkring.

Nedenfor er fotos af stålaksel samt de originale beslag der var med da vi hentede kølen i Frankrig.
Som det kan ses, skal de to beslag blot monteres for og agter i kølkassen og så er vi sejlklare.

Regner med at kølen skal kunne svinge 35 grader ud på begge halser.

Beslagene ser brune og snavsede ud, men det er fordi de er delvist under vandoverfladen når båden ligger i vandet eller sejler. Det er således blot fransk begroning som jeg har overtaget....

Hele kølen incl. kulfibersværd og beslag vejer blot 345 kg.

Så lykkedes det - projektet er igang igen

2010-10-09T14:28:00.000+02:00

Efter en pause der kunne minde om folketingets sommerferie, er projektet igen tilbage på sporet.

Har rodet med sejl, køl og ror.

Tilgengæld mangler der stadig støbearbejde nede i båden bl.a. omkring ny mastefod samt ved de nye røstjern, der er flyttet helt ud i fribordet og vinklet 20 grader bag masten.

Vandballast

2010-08-07T10:46:00.000+02:00

Går du og pusler med ideer om vandballast så er der her et godt link til en fransk leverandør af ventil og slangesystemer specielt fremstillet til ballasttanke i kapsejladsbåde.

Deres katalog indeholder desuden udmærkede beskrivelser af principperne for fyldning og tømning af tankene. (Se side 4-6)
http://www.kamaxx.com/sofomarin/catalogue-sofomarin.pdf

støbning godt igang

2010-07-16T18:11:00.000+02:00

Så er kølkasse og de to tilhørende bundstokke ved at være støbt i båden.

Overalt er der lagt minimum 4 lag 300g roving, så laminatet omkring kølkassen og de beslag der holder svingkølens 340 kilo nu er på godt 12-20 lag 300g roving.

Quantum Sails giver en hjælpende hånd

2010-07-06T11:20:00.000+02:00

Jan Hansen og hans team hos Quantum Sails på Amager har kastet sig over sejldesignet.
Glæder mig helt vildt til at se, hvad de kommer op med.

De har stor erfaring med kapsejladssejl og Jan Hansen ved om nogen, hvordan man finder de sidste tiendedele fart med den rigtige sejlfacon. Desuden har Quantum stor erfaring med sejl til Mini Transat 6.5 båden.

I første omgang ser de på et storsejl, en fok samt gennaker og code 0.
Det burde dække behovet i stor set alle vindretninger og -styrker.

For varmt til epoxy

2010-07-05T10:08:00.000+02:00

Der er alt for varmt under presenningen til at støbe med epoxy, så tiden er gået med at tilpasse bundstokke og slibe skrogsiderne der hvor der skal støbes.

Hvis temperaturen falder i denne uge, bliver der støbt kølkasse og to store bundstokke i båden.

Beregning af sejlcenter

2010-06-20T18:54:00.000+02:00

Så lykkedes det endeligt.
Fik formlerne og beskrivelsen af, hvordan man beregner sejlcenteret.

Nu kan jeg endelig få beregnet den præcise placering af kølkassen.

Nyt kølsvin og ny niece i familien

2010-06-20T18:36:00.000+02:00

Jubiii, 717'eren er nu igen officielt en båd og ikke et ubrugeligt vrag!
Kølsvinet er genopbygget i roving og epoxy, så båden kan nu flyde og må derfor teknisk set være en båd....

Mens jeg bruger søndagen i bunden af båden med måtter og epoxy, er der familieforøgelse på Fyn.
-Tillykke på Fyn!

Kølsvinet blev genopbygget ved at spænde en 12mm krydsfinerplade udenpå båden, så der blev et fast anlæg at lægge roving-måtterne på. Inden montage af pladen blev den naturligvis indpakket i VitaWrap så den kan afmonteres efter hærdning.

Inden støbningen, blev de store fordybninger efter de gamle bundstokke spartlet op med epoxy og fortykningsmiddel. Derefter blev der efter to timers pause lagt to lag alm. pulverbundet glasfibermåtte.

Når man arbejder med epoxy skal man huske at anvende pulverbundne glasfibermåtter og ikke emulsionsbundne, da disse ikke kan arbejde sammen med epoxyen (epoxyen kan ikke binde særligt godt på emulsionen).

Efter de to lag alm. måtte (300g) blev der lagt serier af tre måtter (270g roving) med samme bredde, hvorefter bredden på næste serie blev øget med 50mm, hver gang.

Efter godt 6 lag roving blev der igen lagt en alm. glasfibermåtte, hvorefter serierne med tre rovingmåtter fortsatte. Afslutningsvis blev der lagt en alm. måtte igen, så der er lidt at slibe i inden forstærkninger og kølkassen skal støbes fast.

Kan her til aften se, at der trækker lidt epoxy ud af laminatet og samler sig i fordybningen midt i kølsvinet. Var ellers påpasselig med ikke at bruge for meget epoxy, men det er næsten umuligt at bruge så lidt epoxy som anbefalet, når der ikke vacuumstøbes.

Er egentlig stor tilhænger af at støbe alt i én process, hvorved man opnår en stærkere støbning, da alt epoxy og måtte hæfter ikke blot mekanisk men kemisk med hinanden. Men det har ikke været muligt at måle og konstruere alle forstærkninger og kølkassens præcise placering, så nu bliver støbningerne udført i etapper med slibning imellem. Det giver mere slibearbejde, men der er ingen vej udenom, hvis der også skal være tid til arbejde og familie....

Senere på sommeren når båden skal vendes om og ligge på hoved, så vil der blive lagt nogle lag roving udvendig fra også, således at det nye kølsvin er fuldstændig låst på begge sider af skroget.

Kølkassen til svingkølen kommer til at stå ca. ved de tre bagerste aftegninger af de gamle bundstokke.
(se foto, de tre bundstokke tættest på kameraet) Det giver en placering godt 80 cm. bag masten og rykker således lateralcenteret godt 40 cm bagud i forhold til den originale køl.

Jeg kommer tilbage til lateralcenter og trykcenter i en senere artikel.

Respekt for sejlmagere - mast og sejl målt op

2010-06-13T20:58:00.000+02:00

Kan ikke beslutte mig for om der skal være 7/8 rig eller 9/10 rig.

Bliver nødt til at tale med en sejlmager, der kan hjælpe med at beregne, hvor stor forskel der bliver på trykket på forskibet afhængig af om det er 7/8 eller 9/10.

Har desuden brug for at sejlmageren beregner sejlcenteret for storsejlet og det samlede sejlareal, da jeg ikke er sikker på egne beregninger, når storsejlet har så stor kappe som tilfældet er.

Kan således ikke få monteret kølkassen før end at jeg kender sejlcenteret!!

Har desuden streget masten op, dog kun som 7/8 rig.

så vidt jeg kan se giver det et storsejl på minimum 30 kvm. samt en 105% fok på ca. 11 kvm.
Måske ikke prangende, men taget i betragtning at båden blot er 7,2 meter og har 340 kg i svingkølen, burde det give det nødvendige power på kryds.

På rumskødes sejlads bliver det 30 kvm storsejl hjulpet godt på vej af den 90 kvm store gennaker.
-Skulle mene sådan 120 kvm giver power nok til at forbyde højt belagt smørebrød og anden let flyvende mad ombord!

Hvad er erfaringerne med vinklingen af sallinghorn?

2010-06-13T20:33:00.000+02:00

Er der nogen der har erfaring med "fathead" storsejl og vinklingen af sallinghorn?
Er det nok at vinkle 11 grader bagud for at opnå den ønskede stabilisering af riggen i bomninger?

Regnvejr er tegne vejr

2010-06-13T20:30:00.000+02:00

Den danske sommer (regn) har ramt projektet.
Det giver i stedet tid til at slå streger og beregne mast og sejl.

Røstjernene sidder originalt med 0 graders vinkling på masten, hvilket ikke er optimalt, da båden skal sejles af kun to personer og storsejlets areal bliver øget kraftigt. det er tanken at storsejlet ska være et "flathead" med stor kappe i toppen, det gør at man ikke kan have hækstag på båden. Alt-i-alt en konstellation, hvor der er stor chnce for at smide riggen i en vending.

Har derfor besluttet at vinkle sallinghorn og røstjerne bagud så masten bliver selvbærende.
Ved at store turbåde med 20 graders vinkling på sallingshornene kan klare sig i stort set alt slags vejr uden brug af hædstaget. Mener dog 20 graders vinkling er for meget, da det vil forstyrre storsejlet markant.

Har derfor søgt på nettet og fundet ud af at flere franske Mini Transat 6.5 og open 40 har sallinghorn der vinkler 11 grader bagud, så nu flytter jeg røstjernene ud i borde og 11 grader bagved centrum af mastehullet.

Billigt fyldstof til epoxy

2010-06-04T09:53:00.000+02:00

Har lige fået et godt tips fra den gamle i Odense.
Man kan uden problemer bruge talkum som fyldstof i epoxy, det giver en god spartel-konsistens og det er billigt.

Desuden kan konen hente det med hjem fra Matas når hun alligevel shopper lørdag formiddag!

Ballasttanke

2010-05-29T20:42:00.000+02:00

Har overvejet forskellige typer af ballasttanke og ender nok med en model, hvor tanken står på højkant langs med skrogsiden lige under dækket.

Regner med at bygge tankene i roving og epoxy over en plug lavet af flamingo belagt med Vita Wrap og tape.
Om alt går vel kan pluggen lige klare to støbninger.

Der bliver kun tre sider i tanken, den fjerde bliver det eksisterende fribord.
(målene på tegningen er kun vejledende)

Hurra for Vita Wrap og posttape

2010-05-29T20:28:00.000+02:00

Var bekymret for om pluggen ville slippe støbningen, men efter blot 5 minutter var hele pluggen adskilt og afmonteret uden så meget som en skramme til hverken plug eller støbning.

Eneste slipmiddel jeg har brugt er Vita Wrap og klar posttape, men det virker!

På det nederste foto kan man tydelig se den blanke overflade lavet af posttape.

Så er kølkassen støbt

2010-05-24T21:37:00.000+02:00

Endeligt, efter tre timer på værkstedet er de 12 lag 300g roving lagt op.
Havde egentligt glemt, hvor meget det driller når der skal lægges op i dobbeltkrumme rundinger.

Roving er godt til mange ting, men det er noget bøvl når det skal håndoplægges uden brug af vakuum.
Har haft mit hyr med at fjerne luft i laminatet omkring hjørnerne, men det ser nu ud til at være lykkedes.
Kom i den forbindelse til at bruge lidt for meget epoxy, så jeg lagde et ekstra lag måtter blot for at suge lidt af det overskydende epoxy op.

Alle de sorte aftegninger er ikke kulfiber, men mine opmærkninger til brug for klipning og montering af de mange måtter.

Har valgt ikke at bruge kulfiber ved denne støbning, da jeg ikke er 100% på alle belastningsretningerne på kassen, desuden er det nok spildt på en så massiv kasse der skal monteres mellem mange andre skotter og bundstokke. Vil hellere bruge min sparsomme kulfiber på disse tvær- og langskibs afstivninger rundt om kølkassen.

Syntes faktisk resultatet er godt og håber blot at plugen kan fjernes uden at skade kassen.

Klar til støbning

2010-05-24T21:04:00.001+02:00

Gik heldigvis ikke glip af meget i Kerteminde i går. Tågen havde åbenbart lagt sin klamme hånd over Amandas kønne bugt.

Har i nattens løb besluttet mig for et kompromis. Jeg lægger 12 lag 300g roving op uden distancemateriale.
Kan ikke lide tanken om at have distancemateriale i den del af kølsektionen som svingkølens to lejer skal boltes igennem. Har dersuden besluttet at konstruere to spanter/skotter for og agter for kølkassen som bliver lamineret direkte på kølkassens to gavle. Også disse skal være massive i området omkring de to køllejers befæstigelse.

Det er nogle år siden jeg sidst legede med glasfiber, men mindes stadig de store uldtotter man ender med på handskerne efter nogle timeres arbejde med måtte og epoxy, så klog af gammel skade klippes alle måtter til inden epoxyen blandes - det tager ca. 2 timers koncentreret arbejde at klippe allle måtterne.

Fotoet viser kun ca. halvdelen af måtterne der skal bruges til de 12 lag.

For at være sikker på at pluggen slipper efter støbningen, bliver den pakket grundigt ind i husholdningsfolie/Vita Wrap. Lavpraktisk og billigt -men det virker!

Tilgengæld er der nu ikke noget tilbage til madpakkerne i morgen.........

Pluggen er færdig

2010-05-24T06:36:00.000+02:00

Så lykkedes det -kølkasse-pluggen er færdig. For at sikre et godt og stabilt arbejdsgrundlag, er kassen lagt op i 12mm vandfast krydsfinér.
Alle samlinger er lavet så kassen kan demonteres indefra ved at løsne skruerne i alle hjørnerne.

Har stadig ikke besluttet mig for laminat-tykkelsen endnu.

Kølen vejer ca. 340 kg og sejlarealet på kryds bliver godt 36 kvm., så hvor stort et pres får jeg på de to kølbefæstigelser kølen svinger omkring, og hvor meget ekstra skal jeg beregne for en eventuel grundstødning, hvor al kraft vil blive ført direkte i kølbeslagene og de fem 10mm blote der holder hver af dem??

Bygger plug mens de andre sejler i Kerteminde :0(

2010-05-22T10:45:00.000+02:00

Mens gutterne hygger sig i Kerteminde, sidder jeg hjemme i haven og bygger en plug til støbning af kølkassen.

Har besluttet mig for ikke at bygge den med smig, så den kan trækkes ude efter støbning.
vil hellere støbe en helt ligesidet kasse og derefter demontere siderne. Det kræver at alle skruer er tilgængelige fra indersiden, så de kan løsnes efter støbning.

Har endnu ikke besluttet mig endeligt for laminat-tykkelsen, men kommer nok til at lægge 10-15 lag 300g roving op uden distancemateriale.

Har du tegninger liggende på 717eren så skriv til mig

2010-05-22T10:29:00.000+02:00

Videre i projektet har jeg brug for tegninger af 717'eren.

Har du nogen liggende eller kender du nogen der har tegninger, spanderids m.m. liggende så skriv til mig her på siden.

Kølkasse af pap

2010-05-16T20:23:00.000+02:00

En model af kølkassen i pap prøves af inden den egentlige støbeproces starter.
Alt skal testes og gennemtænkes da det meste af båden bygges ud fra fotos på nettet, videoer fra Youtube og alt den erfaring jeg har skrabet sammen gennem utallige tur- og kapsejladser.

Båden bygges således efter det gode gamle klamphugger princip (gammelt udtryk der bruges om skibstømmer der tilhugger på øjemål med skarøkse). Det er derfor nødevendigt at bygge 1:1 skabeloner af de mest kritiske komponenter.

Her ses billede af kølkasse-skabelonen og nedenfor et eksempel på en sejlklar kølkasse fra en anden båd.

Færdigt arbejde

2010-05-16T20:09:00.000+02:00

Så er alle gamle forstærkninger og kølsvinet skåret ud af båden.
I alt 9 timers skærearbejde med en 30mm Fein cutter.

-Nu kan det egentlige byggearbejde begynde.

Udskæring af bundstokke - som at udbene sild!

2010-05-09T15:24:00.000+02:00

Efter mange dages forberedelse, blev det endelig tid til udskæring af bundstokke og kølsvinet i 717'eren.

Alle forstærkninger skal skæres ud. Har besluttet at bygge hele kølsvinet og kølsektionen op fra bunden i epoxy og roving. Overvejede at bygge det hele i kulfiber, men pris og gevinst står ikke mål med hinanden når man tager bådens øvrige vægt (lidt høj) med i beregningerne.

Værktøj
Efter diverse test faldt valget af værktøj på en Fein-cutter med en hærdet stålklinge.
fordelen ved at bruge Fein-cutteren er at savsporet bliver på blot 1 mm. og man kan holde støvmængden nede ved at have en støvsuger kørende ved siden af klingen. desuden går det meget stærkt, det er som at skære i smør.

Billederne nedenfor viser 4 timers intensivt arbejde med den blot 30 mm. brede klinge.

Vinkelsliber blev fravalgt af sundhedsmæssige årsager. Det støver alt for meget, selv med udsugning, og kahytten på en 717 er kun 1,25 cm høj så sigtbarheden ved brug af vinkelsliber er ikke god efter blot 1 minuts arbejde.

Andre har tidligere set mulighederne i 717'erens potente linier

2010-05-09T14:08:00.000+02:00

Tidligere har bl.a. Fladmule, en 717 fra Sverige, huseret på kapsejladsbanerne.Båden var både udstyret med vinger, bovspryd og gennaker.Båden er i dag solgt, men websiden findes stadig: http://www.hansen-it.se/team_swe24/

Mangler angivelse af sejl- og deplacementcenter for Elvstrøm 717

2010-05-09T11:20:00.000+02:00

Til brug for den nye køls placering mangler jeg den gamle tegning af 717'neren, hvor både sejl- og kølcenter vare angivet.

Er der nogen der ligger inde med denne, så vil jeg gerne købe en kopi.

Eneste eksempel jeg har kunnet finde er dette uskarpe foto fra internettet

Ideen bag projektet

2010-05-09T11:11:00.000+02:00

Båden der er erhvervet for MEGET små penge, vil igennem 2010 få fjernet alt indmad og blive udstyret med en svingbar bulbkøl på et kulfiberskaft, der vil blive monteret dobbeltror på hækken samt monteret ballasttanke så det bliver muligt at deltgae i de danske doublehand sejladser med flytbar vandballast. Både forventes færdig foråret 2011 - Lige klar til Lynettens store Two Star Danmark Rundt!

Svingkølen ankommet fra Frankrig

2010-04-28T14:59:00.000+02:00

Så er svingkølen ankommet fra frankrig.
Den er et mesterstykke i kulfiber, bly og stål.

Kølen er købt brugt af en Mini Transat 6.5 -proff. sejler der skulle have en ny køl da denne her var 25 kg. for tung i forhold til konkurrenternes! -Så den var billig.

Projektet i ord og billeder

2010-04-12T13:38:00.000+02:00

Her følger en kort opdatering af projektet og et par billeder.

Båden ankommer en sneklædt januar morgen til min forhave.
Båden var MEGET billig, eneste klausul var at den skulle fjernes HURTIGT!!
Så der var ikke andet at gøre end at hente og lægge den i den 1 meter høje sne i forhaven, da der selvfølgelig heller ikke fulgte et stativ med i købet.

Det var ikke meningen at min forhave skulle have et så dramatisk udtryk, men vi kunne -som Kaptajn Haddok ville have sagt det *^?=%/&"/()%&)#"§½??"¤)" ikke få den gamle køl af selvom alle kølbolte var fjernet!

Efter snedriven var smeltet i marts kunne afmonteringen af kølen begynde, og efter et par velplacerede smæk med en forhammer og diverse snit med vinkelsliberen overgav den gamle jernkøl på 560 kg. sig.

-Til stor ærgelse for sejlerkammeraterne, blev båden nu monteret i en mere arbejdsvenlig og ikke kapsejlende position -flere naboer og sejlerkammerater havde allerede i snedriven nået at drømme sig ud på et hårdt opkryds med de 30 graders krnægning.....

Afmontering af alle beslag og løse dele er påbegyndt.

Der er mange kilo beslag og teaktræ gemt rundt om på den ellers flush-dækkede båd.

-alt skal væk og båden blev vasket flere gange da den mest af alt mindede om en gammel bundgarnsjolle med dam!

Billederne nedenfor ser slemme ud, men det er vurderingen at skroget er sundt og uden skader.

Der er ingen delamineringer i laminatet og hele bundsektionen i en Elvström 717 er lavet i massiv glasfiber, så det er nemt og ligetil at arbejde med bunden, bundstokke og forstærkninger.