Prøver nye formater af på siden - gerne del din mening

Dansk VHF/SRC-forberedelse

VHF/SRC Træningsquiz

En praktisk træningsquiz til fritidssejlere, kursister og undervisere. Øv nødprocedurer, DSC, kanalbrug og korrekt radiokommunikation før VHF/SRC-prøven.

Overblik Multiple Choice Praktiske svar Scenarier Facit

Overblik

Formål

Træn procedurerne, så du kan reagere hurtigt, roligt og korrekt ombord.

Varighed

Ca. 20–30 minutter afhængigt af niveau og om facit bruges undervejs.

Brug

Kan bruges som selvtest, kursusmateriale eller repetition før prøven.

De tre vigtigste kald

MAYDAY Akut og alvorlig fare for menneskeliv eller fartøj. Bruges ved fx mand over bord, brand, synkning eller evakuering.

PAN PAN Haster, men ikke umiddelbar livsfare. Bruges ved fx motorstop, sygdom eller behov for assistance.

SECURITÉ Sikkerhedsmeddelelse. Bruges ved fx drivende genstande, tåge, navigationsadvarsler eller farlige forhold.

Del 1 – Multiple Choice

Spørgsmål 1

Hvilken kanal bruges primært til nød- og sikkerhedskommunikation på VHF?

Kanal 06Kanal 16Kanal 72Kanal 77

Spørgsmål 2

Hvad betyder DSC?

Digital Safety ChannelDigital Selective CallingDirect Safety CommunicationDistress Select Communication

Spørgsmål 3

Hvilket signal bruges ved overhængende fare for menneskeliv?

PAN PANSECURITÉMAYDAYSAFETY CALL

Spørgsmål 4

Hvad er MMSI?

Et internationalt nødsignalEt identifikationsnummer til radiostationerEn type antenneEn AIS-standard

Spørgsmål 5

Hvilken kanal bruges normalt efter kontakt på kanal 16 til videre samtale?

En arbejds- eller skib-til-skib-kanalKanal 70Kanal 13Kanal 16 fortsat

Spørgsmål 6

Hvad bruges kanal 70 til?

TalekommunikationFiskeriDSC-kaldAIS

Spørgsmål 7

Hvad betyder PAN PAN?

Brand ombordHaster-meddelelse uden umiddelbar livsfareNavigationsadvarselTest af radio

Spørgsmål 8

Hvornår bruges SECURITÉ?

Ved mand over bordVed medicinsk nødsituationVed udsendelse af sikkerhedsmeddelelserVed motorstop

Spørgsmål 9

Hvad skal du gøre før afsendelse af DSC distress alert?

Skrue ned for radioenSikre korrekt MMSI og position hvis muligtSkifte til kanal 72Slukke AIS

Spørgsmål 10

Hvilken information er vigtigst i et MAYDAY-kald?

Besætningens alderBådens farve alenePosition og nødens artMotorfabrikat

Del 2 – Praktiske spørgsmål

Spørgsmål 11

Du ser en drivende container i tæt tåge nær sejlrenden. Hvilket signal bør anvendes?

Spørgsmål 12

Din motor er stoppet, men der er ikke akut fare. Hvilket nødniveau passer bedst?

Spørgsmål 13

Hvordan indleder man et MAYDAY-opkald korrekt?

Spørgsmål 14

Hvorfor er korrekt positionsangivelse afgørende?

Spørgsmål 15

Hvad bør man gøre efter udsendelse af MAYDAY?

Del 3 – Scenarioøvelser

Scenario 1

Mand over bord syd for Anholt

Du sejler i hårdt vejr. En person falder over bord, og vedkommende kan ikke genfindes.

Scenario 2

Brand i motorrum

Der er kraftig røgudvikling og risiko for evakuering.

Scenario 3

Medicinsk assistance

En gast har brækket benet, men båden er ikke i akut fare.

Del 4 – Korrekt eller forkert

Spørgsmål 16

Kanal 16 må bruges til lange private samtaler.

Spørgsmål 17

Et MAYDAY-relay kan udsendes af andre skibe.

Spørgsmål 18

DSC-distress sender automatisk position, hvis radioen er tilkoblet GPS.

Spørgsmål 19

Man må teste DSC distress-knappen for at prøve radioen.

Spørgsmål 20

Alle fartøjer bør lytte på kanal 16, når det er praktisk muligt.

Vis facit

1. B – Kanal 16
2. B – Digital Selective Calling
3. C – MAYDAY
4. B – Identifikationsnummer til radiostationer
5. A – Arbejds- eller skib-til-skib-kanal
6. C – DSC-kald
7. B – Haster-meddelelse uden umiddelbar livsfare
8. C – Sikkerhedsmeddelelser
9. B – Sikre MMSI og position hvis muligt
10. C – Position og nødens art
11. SECURITÉ
12. PAN PAN
13. “MAYDAY MAYDAY MAYDAY, THIS IS …”
14. Så redningstjenester hurtigt kan finde fartøjet
15. Lyt efter svar, hold kanal fri og fortsæt nødprocedurer
16. Forkert
17. Korrekt
18. Korrekt
19. Forkert
20. Korrekt

Undervisernote: Brug gerne quizzen sammen med en fysisk VHF-radio eller simulator. Lad kursisterne sige MAYDAY-, PAN PAN- og SECURITÉ-kald højt, så procedure og rytme sidder fast.

BSail – sejl stærkere, sikrere og sjovere

Denne quiz kan bruges som selvtest, og repetition om sikker og praktisk sejlads.

Print quiz

Singlehand - En lille ting fra fortiden

Fandt den her videostump i gemmerne. Det er singlehand hjemtransport fra 2019 Vegvisir Race i Nykøbing. Båden er Larsen 28, DEN-5. 

 

Bundmaling - Sillic One - hvad skal man gøre

Har en stor udfordring.
Skiftede til Sillic One bundmaling og alt skulle være godt.
Efter en stor omgang med fjernelse af alt gammelt bundmaling og genopbygning med epoxyprimerlag så er båden endt i en situation hvor den konstant bliver begroet med det nye Sillic One. 

Er ikke imponeret - det minder mest af alt om karmmaling.....  Tror Hempels hensigt var at det ikke som sådan er begroningshæmmende men blot er let mekanisk at fjerne begroninger. Fin tanke men vi er oppe på at vi næsten ugentligt skal løfte båden op og vaske den, hvilket er en uholdbar løsning.

Så er nu gået i gang med at finde en løsning. Har skrevet til Hempel, så må vi se hvad de siger..

Her billeder af bunden af båden ved landsætningen 10. oktober. 
Båden var nyordnet i bunden i maj da den kom i vandet. Den sejler hver tirsdag aftenkapsejlads og juni kom den på land og blev vasket i bunden forud for Saltholm Rundt. I august kom den op for vask og sejlede ugentligt frem til slut september. Derefter så den ud som på billederne da den kom op 10. oktober. 

Efter jeg skrev dette opslag er der kommet svar fra Hempel - God stil så jeg har valgt at indsætte det her i opslaget. 

"Tak for din henvendelse.

Jeg er overbevist om, at begroningen skyldes for lidt maling.

SilicOne er helt anderledes i samligning med andre bundmalinger.
SilicOne indeholder en Hydrogel, som mikroorganismer opfatter som vand og derfor ikke sætter sig i overfladen.

 

Der skal påføres 2 lag SilicOne af 100my første år, til sammenligning påfører man 2 x 40my når man påfører traditionel bundmaling.

SilicOne er en Silikone så derfor føles den også helt anderledes.

 

Hvis der er for lidt lagtykkelse vil der ikke være nogen Hydrogel i malingen efter ganske kort tid, og når den er væk er der ingen beskyttelse i malingen.
Og vil derfor begro hurtigere end traditionel bundmaling, hvis der er afvigelser i forhold til anbefalingerne.

 

Fremgangsmåden er nu følgende:

• Vask grundigt med Hempels Pre-Clean (Med blød børste)
• Skyl med ferskvand.
• Når overfladen er tør påfør ét Tykt lag SilicOne, brug evt. malingsberegneren på www.hempelyacht.dk, til at regne ud hvor meget der skal på.
• Husk det må ikke regne eller begynde at regne i tørretiden (16 timer) Da produktet hærder for hurtigt op så.

 

Husk:

• Min. 10 grader ved påføring. (også overfladen på båden.)
• Dåsen skal bruges indenfor 1 time efter åbning.
• Hver opmærksom på datoen på låget. Det er produktionsdato. -Holdbarhed 18 måneder fra produktions dato.

 

 

Rigtig god dag!"

Ledelse - Stærkt arbejde af Odense Sejlklub

Når man taler om ægte ledelse, Så kommer et af de klareste eksempler fra dansk sejlsport i form af John Christensen. I en nylig episode af podcasten Bag Sejlerne får man – allerede i de første 10 minutter – et stærkt indblik i hans lederskab. Det er ledelse i sin reneste form: klar, erfaren og funderet i vilje og stærke værdier.

🎧 Lyt her: Bag Sejlerne – John Christensen

John har båret ledelsesansvar i mere end en menneskealder – i erhvervslivet og som formand i Odense Sejlklub, i Dansk Sejlunion, i Danmarks Idrætsforbund og som Chef de Mission for både det danske OL-sejlerhold og hele den danske OL-trup ved flere lejligheder. Det er et CV, der taler sit eget tydelige sprog om tillid og lederevner.

Men det særlige ved John er, at hans ledelse aldrig er blevet til management. Han leder med ydmyghed, integritet, med blik for fællesskabet og med en urokkelig tro på, at sejlsport kan noget særligt – både for individet og for samfundet.

Tak til Odense Sejlklub og formand Mogens for at give stemme til disse sejlere. For at turde løfte blikket og spørge: Hvordan kan dansk sejlsport udvikle sig de kommende år – og hvilken ledelse kræver det?

Vi har brug for den samtale. Og for flere ledere som John.

Mastemål og nørderi

Der blev – så vidt vides – kun produceret seks eksemplarer af Larsen 232. To af dem sejler her i Danmark: Pip og Quark. De resterende fire skulle befinde sig i Schweiz og Tyskland, men det er uvist præcis hvor. Derfor forventer jeg ikke den store respons på det her opslag… men man ved jo aldrig.

Hvis du ligger inde med en Larsen 232 – eller bare kender én – så hører jeg meget gerne fra dig. Især hvis du har mål på masten, som vi kan sammenligne.

Her er de mål, vi har taget på Quark:

• Forstagslængde: 9,46 m
  Målt fra dæk (ved forstagets bolt) til spilerfaldets indgang i masten.

• Topstagslængde: 9,05 m
  Målt fra dæk (indersiden af topstagets beslag) til samme punkt i masten, spilerfaldets indgang.

• Mastetop til agterspejl: 11,45 m
  Målt via storfaldet fra mastetop til agterkant af cockpittet ved roret.

Vi har brugt spilerfaldet som reference i toppen, da fokkefaldet ikke er anvendeligt pga. rulleforstagets beslag, der spærrer for måling.

Har du en Larsen 232 eller viden om en i Europa? Så smid gerne en kommentar – eller en målskitse! Det kunne være sjovt at sammenligne.

Fra mastetop via storfaldet til agterkant cockpit - 11,45 meter.

Spilerfaldet

Har lidt forspænding på masten - den bue let, men kan ikke komme af med det p.t. uden at stramme grundstag markant mere end i dag. 

Målene er taget fra spilerfaldet over forstaget, da fokkefaldet ikke kan bruges grundet rulleforstagsbeslag der sidder i vejen. 

Nye bagstag på Larsen 232

 De gamle bagstag var monteret med en 1:4 udveksling foran en 1:2 udveksling med store OH blokke.

Og til aftenkapsejlads skulle bagstag-manden bagom styrmanden for at nå bagstagene i det lille cockpit - ikke videre effektivt. Det må laves om, så det bedre passer til kort banesejlads fremfor de lange distancesejladser. 

Resultatet er blevet Loop rings monteret med 3mm Dynema. og så er der langs sidedækket nu monteret udvesling der kan betjenes af både midterste og forrest mand i cockpittet. 

Derudover er alt tovværk taget ned fra 10mm og 8mm til i stede at være 8mm og 6mm - hvilket burde være godt nok for en båd på 23-24 fod. 

  

Farvel til slidte blokke – ind med loop rings og Dynema

Så er det slut med gamle forslåede blokke og slidte sjækler på båden.
De fleste blokke ombord er nu udskiftet med 32mm loop rings og 3 mm. ren Dynema lagt dobbelt for maksimal styrke og sikkerhed
(Brudstyrke ca. 900. kg.) D-Pro Static, 3 mm | www.liros.com

Hvorfor udskifte:

- Loop rings slides minimalt over tid. 
- Dynema er mere skånsom mod både gelcoat og aluminium end rustfri sjækler og fittings.
- Alt er let at udskifte og båden er trods alt kun 7,25 m, så belastningerne er moderate.
- Lavere kompleksitet; færre bevægelige dele, mindre vægt, færre fejlmuligheder.   

Alle steder er Dynema lagt dobbelt rundt om loop ringen - så belastningen automatisk strammer omkring loopringen, jo mere belastning der kommer. 

Eksperimenter undervejs: Nogle steder er der brugt pælestik, andre steder råbåndsknob - så må sæsonen vise, hvad der holder bedst.

for at beskytte mod UV - er alle samlinger pakket ind i sort elektrikertape.  

Alle steder 32mm loop rings monteret med 3mm Dynema lagt dobbelt og tapet med sort "elektrikertape"

Den råd-grå line er Kick, der nu er bundet direkte i beslaget bag masten med et pælestik. 

Alle gamlet udstyr er fjernet - OH blokke, sjækler og beslag - så nu er det hele lettere, enklere og forhåbentligt mere driftsikkert. 

Generalforsamling i Dansk Larsen Klub

Så lugter det af forår. Larsenklubbens generalforsamling var vel besøgt i år på bådudstillingen i Fredericia den 1. marts...

Det liver til et år mere som formand.
Og generalforsamlingen havde gode diskussioner om bl.a. revision af klassereglerne indenfor bl.a. sejl, dugtyper, typer mm. 

Her link til Dansk Larsen Klub webside: Dansk Larsen Klub

Facebook: Dansk Larsen Klub | Facebook

Den gamle kasse bagved julekassen på loftet

Når sejlsport er dybt forankret i familien...... 

Fandt en gammel kasse omme bag ved julekassen, 1. december.

1.premie, 1. august 1943!

Tænker det må have været en kapsejlads på Odense fjord, da de større indre farvande rundt om Fyn var lukket af, af den tyske marine og de vigtige stræder mineret. 

På hyggetur i november

Lidt stemningsbilleder fra turen til Vendee Globe 2024 i november. 

Der var godt 50.000 tilskuere på på havene på startdagen. 

Godt sted at aflure,  hvad det nyest er indenfor både, konstruktion, trim, grej og sejl. 

Fed oplevelse!

Du kan følge slaget gang her: Official website of the Vendée Globe 2024

Nyt Bartels rullesystem monteret - lettere, enklere og smukkere

Det bliver så fedt!
Det nye rullesystem fra  Bartels  er endelig kommet hjem, og i går var Thomas fra Stotz Riggerservice, Stotz Riggerservice forbi havnen for at montere det på båden.

Resultatet er markant: Forstaget kan nu drejes rundt med blot to fingre – helt uden belastning. Selve tovet er et endeløst splejset Dynema-tov, hvilket gør betjeningen let, enkel og pålidelig.

Vi har samtidig fjernet ca. 7 kilo fra stævnen, hvilket bør give mærkbar forbedring på kryds i krap sø. Kombineret med de øvrige justeringer vi arbejder på, håber vi det giver de 200 meter, vi mangler på kapsejladsbanen!

Sådan foregik udskiftningen:
Først blev spilerfald og fokkefald sat op som midlertidige forstag, så masten kunne blive stående under hele processen. Derefter blev det gamle Furlex 104S-system, headfoil og forstag afmonteret.

Vi lod faldafviseren i mastetoppen blive – den fungerer nemlig upåklageligt sammen med det nye Bartels-setup.

Thomas pressede terminaler og fremstillede et nyt forstag direkte på stedet i sin rullende værkstedsvogn, fyldt med professionelt riggerudstyr. Alt blev lavet efter mål – on the spot.

Lettere og mere minimalistisk:
Den nye rulle er markant mindre end den gamle, og hele headfoil-systemet er fjernet. I stedet bruges nu blot den nøgne 5 mm wire – simpelt, stærkt og let.

Montering med masten stående kræver dog en person i masten til at håndtere af- og genmontering i toppen – men det gik helt smertefrit.

Det endelige resultat?
Perfekt funktion, flot finish og – måske vigtigst – et helt nyt udtryk på båden. Stævnen er blevet løftet, og for første gang er stævnknækket synligt fri af vandet. Det giver båden et lettere, mere elegant look – både i havn og på vandet.

Klar til sæsonen. Og måske også lidt hurtigere på banen. 

Først blev spilerfald og fokkefald monteret som midlertidige forstag - hvorefter det var muligt at lade masten stå imens det gamle rullesystem, Furlex 104S og headfoil samt forstaget blev afmonteret.

Lod den gamle faldafviser i toppen sidde da den virker godt sammen med Bartels.

Thomas pressede terminaler og lavede nyt forstag på stedet i hans værkstedsvogn. 

Lækkert riggerudstyr han har i sit rullende værksted. 

Her den gamle og nye rulle til sammenligning. Foruden meget mindre rulle blev alt head-foil også fjernet så der blot anvendes den rene 5mm wire. 

Alt laves på mål på stedet. 

Når det hele laves med masten på, så kræver det en person i masten til at afmontere og genmontere forstaget på masten. 

Super flot resultat!

Og det kører perfekt!

Og det ser smukt ud - giver båden et helt andet udtryk og for første gang har vi fået lettet stævnen så eget at stævn-knækket kommer fri af vandet så nu ser båden endnu lettere ud når den ligger med det nye setup. 

 

Af uransagelige årsager er den knækket

Af uransagelige årsager er vores Furlex 104S rulle til rulleforstaget knækket nede i huset.
Har aldrig oplevet det før - så gode råd var dyre.

Snakkede med Thomas fra Stotz Riggerservice og vi blev enige om at skifte det hele. 

Har lige fra vi købte båden syntes at Furlex 104S var for stort og massivt at have på så lille en båd som Larsen 232. Både rullen men også headfoil i de kraftige aluminiumsprofiler giver båden et tungt look. Det er god kvalitet og normalt plejer det at virke fin, men vi har haft problemer med netop den her Furlex lige fa vi overtog båden. 

Så da konstateringen var at det var svært og dyrt at reparere - så endte vi med at gå efter en helt ny løsning. En ny løsning skulle forbedre bådens sejlegenskaber, så den nye løsning skal være:

• Lettere i vægt
• Nemmere at betjene
• Lettere i vægt
• Kunne sænke kapsejlads-forsejlet ned på fordækket under kapsejlads med spiler 
• Lettere i vægt
• Simplere dele der ikke kan gå i stykker
• Lettere i vægt
• Få båden til at se endnu bedre ud

Valget er blevet et rullesystem fra Bartels

Nye Sejl - Yes!

 Så kom de nye kapsejladssejl fra Elvstrøm Sails.

Elvstrøm Sails | Elvstrøm Sails (elvstromsails.com)

Nye dracron sejl i racing-skæring.
Det bliver fedt. Ny fok og nyt storsejl.

Spileren var god nok så den skifter vi først næste år....